J'ai récemment acheté 09. J'ai découvert qu'il ne démarre pas en prise avec l'embrayage enfoncé et en prise. Ce qu'il devrait faire. Des idées sur la façon de faire en sorte que cela fonctionne ?

 

Vérifiez l'embrayage et les contacteurs de sécurité de la béquille.

 

J'ai corrigé mon erreur - C L'interrupteur d'embrayage peut être cassé ou retiré, laissant un circuit ouvert qui ne remplacera pas le fait que la moto est en prise, ce qui permet le démarrage. L'interrupteur de la béquille latérale pourrait également être bloqué, empêchant le démarrage en prise.

 

On dirait que l'interrupteur d'embrayage est contourné. Regardez où il se connecte au support de la poignée d'embrayage. Le fil peut être coupé et épissé ensemble ou un mini-fusible inséré dans la prise.

Vous avez mal compris.
L'interrupteur d'embrayage n'est PAS contourné.

Mais je suggère que soit la béquille latérale doit être EN HAUT si la moto est en prise, soit l'interrupteur de béquille ponté, soit la transmission au point mort avant que le démarreur ne fonctionne sur les motos Gen 2.

 

L'interrupteur de la béquille est-il bloqué ?

 

Si cela a été contourné, il ne se soucierait pas de l'équipement ou de l'embrayage, vous propulsant la semaine suivante si vous oubliez de le serrer avant de démarrer en prise.

 

Interrupteur de béquille latérale ?

 

Any ideas as to why?

saute-t-il un peu en avant lorsque vous le mettez en marche ?

 

Mes excuses. Je l'ai certainement fait.
Opposé. Circuit ouvert.

 

J'ai eu le même problème. J'ai remplacé le contacteur d'embrayage sur le guidon. Il y a beaucoup de frictions sur le fait que le KLR est censé ne pouvoir démarrer qu'en N. La réponse simple pour moi était que l'interrupteur ne fonctionnait pas, et maintenant le nouveau fonctionne. J'en ai acheté un second car c'est une pièce bon marché et elle se cassera très certainement avec le temps. Trouver N à un feu rouge alors que tout le monde attend peut être frustrant et peut, à mon avis, entraîner des problèmes.

 

Certains leviers de frein de rechange peuvent nuire au fonctionnement de l'interrupteur d'embrayage.

 

Trouver le point mort sur un sentier étroit lors d'une randonnée en dual sport est tout aussi pénible que d'essayer de le trouver à une intersection où le feu vient de passer au vert et que vous callez. Voici une solution facile si vous n'avez pas envie de shunter l'interrupteur d'embrayage vous-même : Kawasaki Clutch Switch Bypass - KLR650