Les concessionnaires veulent surtout travailler sur des motos neuves, une vieille moto comme la vôtre qui a été négligée est trop pour eux.
Photos, questions, forums et YouTube, réparez-le vous-même.

 

On dirait que vous parlez du vélo chinois. Personne ne veut travailler dessus. Ils sont heureux de vous les vendre, mais ne revenez pas pour le service. La plupart du temps, il est presque impossible d'obtenir des pièces ou elles sont inexistantes. Il n'y a généralement aucun support pour ces vélos au-delà de la vente.

 

Voici ma frustration.

Sur 7 ateliers de réparation (dont deux concessionnaires) que j'ai appelés, auxquels j'ai envoyé des e-mails et laissé des messages, devinez combien ont répondu. Allez, devinez.

Avez-vous commencé votre quête par l'endroit qui vous l'a vendu ? Ou ne sont-ils plus en activité ?

On dirait que vous parlez de la moto chinoise. Personne ne veut travailler dessus. Ils sont heureux de vous les vendre, mais ne revenez pas pour le service. La plupart du temps, il est presque impossible d'obtenir des pièces ou elles sont inexistantes. Il n'y a généralement pas de support pour ces motos au-delà de la vente.

Je ne ferai pas de travail sur le système de carburant, la mécanique ou l'électricité sur les motos chinoises pour ces raisons exactes. Je préfère même ne pas remplacer les pneus ou les chambres à air sur celles-ci, à cause de la façon dont certaines de leurs mini-motos plus petites sont assemblées.
Heureusement, je les vois rarement pour un deuxième pneu, car elles sont mortes ou cassées.

 

L'âge et l'origine sont vos deux obstacles.
J'avais besoin d'une révision pour ma beemer de 19 ans et le concessionnaire m'a dit qu'ils ne travaillent pas sur des motos de plus de huit (8) ans. J'ai donc dû trouver un indépendant connaissant les beemers, car ils ne le sont pas tous.

 

Pourquoi ne pas acheter un bouton de démarrage générique pour remplacer le mauvais bouton ? Pas besoin de comprendre l'électricité pour faire ça. Juste 2 fils.

 

Pourquoi ne pas acheter un bouton de démarrage générique pour remplacer le mauvais bouton ? Pas besoin de comprendre l'électricité pour le faire. Juste 2 fils.

Ce n'est pas le bouton lui-même, mais quels deux fils connecter au solénoïde pour l'actionner. Le simple fait de prendre les deux fils et de les toucher ensemble ne suffit pas. Quelque part dans le câblage se trouve un fil chaud, mais je ne sais pas lequel utiliser.

 

Je l'ai acheté par correspondance et je l'ai assemblé moi-même.

Ce n'est pas le bouton lui-même

Comment savez-vous que ce n'est pas le bouton lui-même ? De quelle couleur sont les deux fils qui y sont attachés ? Utilisez un trombone pour les relier au niveau de l'interrupteur.
Achetez un voltmètre VOA dans un magasin de pièces automobiles et lisez comment l'utiliser.

Ou peut-être essayer Ebay, Amazon ou YouTube pour un mécanicien chinezium par correspondance ?

 

Comment savez-vous que ce n'est pas le bouton lui-même ? De quelle couleur sont les deux fils qui y sont attachés ? Utilisez un trombone pour les relier au niveau de l'interrupteur.
Procurez-vous un voltmètre chez un magasin de pièces automobiles et apprenez à l'utiliser.

Ou peut-être essayer Ebay, Amazon ou YouTube pour un mécanicien chinois par correspondance ?

J'ai déjà ponté l'interrupteur. Je suppose que je vais acheter et apprendre à utiliser un voltmètre.

Mon point principal n'est pas de savoir comment réparer la moto. Je me demande juste pourquoi les ateliers de réparation de motos semblent si peu intéressés à essayer de travailler sur ma moto.

 

Pour répondre à la question initiale de l'OP, oui, la qualité du service s'est dégradée, même chez les concessionnaires censés être formés en usine. Il est difficile de trouver de bons jeunes techniciens et de les garder. C'est également vrai pour les garages automobiles.

Si vous trouvez un bon garage, récompensez-le avec votre entreprise. Sinon, apprenez à le faire vous-même. Il y a peu de choses sur un KLR que vous ne pouvez pas apprendre à faire vous-même, surtout avec l'aide disponible ici.

 

Mon point principal n'est pas de savoir comment réparer le vélo. Je me demande juste pourquoi les ateliers de réparation de vélos semblent si peu intéressés à essayer de travailler sur mon vélo.

En fait, je ne les blâme pas. Il n'y a pas grand-chose pour eux. Tout d'abord, ils n'ont pas fait la vente d'origine si cela fait partie de leur activité. Ensuite, dans un magasin, il n'y a pas de support du fabricant pour ces vélos chinois. Donc, un magasin accepte de le prendre en charge et de facturer à l'heure pour la réparation. La réparation passe d'une chose à une autre et la facture devient plus importante. Le propriétaire ne veut pas payer la facture mais le fait et récupère le vélo. Rentrez chez vous et tapez sur le clavier avec des commentaires négatifs pour le gars qui a essayé de l'aider. C'est une situation perdante qui ne vaut pas la peine d'être poursuivie. La Chine a inondé le monde de produits bon marché (fabrication et prix) qui finissent dans nos décharges. Nous aimons la partie prix bon marché mais nous nous plaignons de la fabrication bon marché. Nous avons envoyé toute notre production là-bas et nous nous demandons pourquoi nous ne pouvons pas obtenir de support ou quelque chose de qualité. Nous nous sommes fait ça à nous-mêmes.

En fait, sur une note de côté - un ami a un Ural qui est immobilisé depuis plus d'un an car il ne peut pas obtenir une pièce de transmission particulière des Russes. Il n'a pas non plus de support de concessionnaire. Il l'a dans un atelier indépendant qui, j'en suis sûr, souhaite ne jamais l'avoir pris en charge. Prend juste de la place au sol maintenant.

 

Si vous trouvez un bon magasin, récompensez-le avec votre entreprise. Sinon, apprenez à le faire vous-même. Il y a peu de choses sur un KLR que vous ne pouvez pas apprendre à faire vous-même, surtout avec l'aide disponible ici.

Je suis d'accord avec votre déclaration en général.

Mais l'OP ne travaille pas actuellement sur un KLR. Les principes sont les mêmes, mais les codes de couleurs du câblage seraient très probablement tous différents. Ce serait donc une "expérience d'apprentissage" pour tout mécanicien à entreprendre. Ce qui prend du temps supplémentaire, ce qui coûte plus d'argent, lorsque le travail est sous-traité.
Lorsque l'on travaille sur quelque chose comme ça dans son propre garage, il suffit de temps et de tests méthodiques.

Mais un manuel de service approprié pour le modèle aiderait toute personne qui y travaille.
Probablement, vous n'en trouverez pas, même si vous essayez.

 

petit 250 chinois à double usage bon marché.

c'est le cœur du problème....