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¡El burro blanco está en el establo!

437 views 10 replies 4 participants last post by  petethedaring  
#1 ·
Hola desde Canadá, soy un piloto alto y veterano (más de 20 años, la KLR es mi 8ª).

Conduzco principalmente por carretera y ciudad para ir al trabajo, con viajes ocasionales por todo el país con los amigos.

Me aficioné a la mecánica con algunas de mis motos anteriores y quería volver a una montura barata y más ligera con piezas fáciles de encontrar que pueda mantener yo mismo (todavía soy un poco nuevo en esto, pero le estoy cogiendo el truco, lo más exigente que hice fue una revisión de embrague).
Así que apreté el gatillo y me hice con una flamante gen 3.

Planeo equiparla con puños calefactables (¡gracias al Tiger por consentirme en esto!), protectores de manillar y una jaula protectora del motor (la de t-rex).
El doo-kit está en camino, lo instalaré después de la inspección post-rodaje.
Quizás un thermobob más adelante, ¿por qué no?

Me interesaría saber qué herramientas especializadas necesitaría para el mantenimiento, si las hay, y si debería abastecerme de artículos específicos (como juntas, filtros, fluidos).

Además, para levantar la moto, ahora mismo solo tengo un caballete que se agarra al basculante, estoy considerando comprar un caballete central (mirando el de t-rex) o un caballete elevador aparte.

¡Saludos!
 
#4 ·
Bienvenido a The KLRForum y a tu nuevo KLR.
Aquí tienes una lectura obligatoria, si aún no lo has hecho.

Ignora el #3 porque tu moto lee desde el piñón del motor y podrías posponer el #7 hasta unos 7.500-10.000 km.
Pero podrías confirmar que el perno de bloqueo está apretado, algunos se han dejado sueltos de fábrica. :(
 
#5 ·
Bienvenido a The KLRForum y a tu nuevo KLR.
Aquí tienes algunas lecturas obligatorias, si aún no lo has hecho.

Ignora el #3 porque tu moto lee desde el piñón del motor y podrías posponer el #7 hasta unos 7.500-10.000 km.
Pero podrías confirmar que el perno de bloqueo está apretado, algunos se han dejado sueltos de fábrica. :(
¡Gracias! Ya había leído esta página rápidamente pero no me di cuenta de que el #7 podría ser un problema desde el primer día, comprobaré que esté apretado.
 
#7 ·
En las bicicletas Gen 3 con sus basculantes más largos, 3 mm de espacio pueden ser aceptables. Pídele a un amigo que compruebe la holgura de la cadena con la mayor parte de tu peso sobre la bicicleta.
 
#11 ·
En las motos Gen 3 con sus basculantes más largos, 3 mm de espacio pueden ser aceptables. Pídele a un amigo que pruebe la holgura de la cadena con la mayor parte de tu peso sobre la moto.
Terminé dando más holgura (de hecho, era más de 3 mm), ya que no quedaba mucho con mi peso sobre ella.
Además, la rueda estaba desalineada, la dirección era un poco extraña y lo atribuí erróneamente a los neumáticos de fábrica.
Espero no haber dañado nada, hice 300 km en este estado, me siento mal por ello, pero ya está hecho...
 
#8 ·
Bienvenido al foro. Ha llegado a un gran lugar para obtener información y sugerencias de propietarios de KLR.
Algunos otros elementos bien sugeridos para verificar y corregir más pronto que tarde que aprendí de las excelentes publicaciones en este foro son:
Verifique la holgura de sus válvulas. Tenía 2900 millas en la mía y decidí revisar mientras tenía el tanque quitado haciendo el cableado de accesorios. Mi escape izquierdo estaba muy fuera de especificación en el lado apretado, mientras que los otros tres estaban en el límite inferior de la especificación.
Al mismo tiempo, desmonté el enlace del amortiguador y el basculante gracias a los consejos de estas publicaciones y descubrí que había muy poca o ninguna grasa en todos estos puntos de pivote.
Disfruta del viaje y de la mecánica.